На головну сторінку  Написання курсових за 800 грн

Пергамент Михайло Яковльович - Пергамент (Михайло Яковльович) - російський юрист. Народився в 1866 р.; закінчив курс юридичних наук в Новороссийськом університеті, відряджений в берлинскую семінарію для вивчення римського права, пройшов в Берліні весь цикл юридичних наук. Результатом його занять в Берліні було, між іншим, твір: "Konventionalstrafe und Interesse in ihrem Verhaltniss zu einander" (Берлін, 1896), що звернуло на себе увагу ряду німецьких вчених як тонкістю юридичного мислення, так і своїми висновками (особливо в теорії про неустойку в зобов'язаннях абстрактних і конкретних). Твір цей був перероблений і. OFFICIAL RECEIVER (офіційний ліквідатор майна неспроможного) - Особа, що призначається міністром торгівлі і промисловості як офіційний ліквідатор (receiver) у разах банкрутства (bankruptcy) і ліквідації фірми. Верховний суд і суд кожного графства, в чию компетенцію входять справи про неспроможність компаній, мають офіційного ліквідатора, що є посадовою особою суду. Можуть бути також призначені заступники офіційного ліквідатора. Офіційний ліквідатор звичайно виступає як ліквідатор (liquidator) компанії, яка ліквідовується по суду. SHIBOSAI BOND (облігація "Шибо-сай") - Різновид облігації "Самурай" (Samurai bond), що продається інвесторам її компанією, що безпосередньо емітувала без залучення посередників-фондових брокерів. Джерело податку - дохід суб'єкта податку, з якого вноситься податок. У ряді випадків джерело може співпадати з об'єктом податку. Наприклад, податок на прибуток підприємства. КУЛЬТУРНИЙ МАТЕРІАЛІЗМ - (cultural materialism) (Антропологія) - підхід (наприклад, робота Марвіна Харріса, 1978), що полягає в тому, що відповідними поясненнями багатьох аспектів людської культури є матеріальні чинники. У деяких формах він аналогічний підходу Маркса, але в роботі Харріса визначальні особливості пояснюються демографією або навколишнім середовищем. Хемс, зокрема, запропонував розглядати з цієї точки зору такі соціальні явища, як каннібалізм, табу і обмеження в їжі. Див. також Історичний матеріалізм; Виснаження навколишнього середовища; Географічний детермінізм.

ПРОКОФЬЕВ-СЕВЕРСКИЙ Олександр Миколайович

(24.5.1894, Тіфліс - 24.9.1974, НьюЙорк) - льотчик, авіаконструктор. Народився в сім'ї потомствених дворян Петербургської губернії. Предки його були військові, і тільки батько змінив цій традиції - присвятив своє життя мистецтву, був відомим в Петербурге співаком оперети, режисером, власником театру (Северский - його сценічний псевдонім, приєднаний до прізвища). Сину він вирішив дати військову освіту, зарахувавши його в Морський кадетський корпус. У грудні 1914 П. отримав чин мічмана, але кар'єра моряка його мало цікавила. Він мріяв стати військовим льотчиком. Інтерес до авіації прокинувся в ньому з юнацьких років під впливом батька, який був одним з перших російських летчиковлюбителей.
Невдовзі П. представилася можливість здійснити мрію. У 1914-15 в Росії при Військово-морському флоті почали створювати авіаційні групи, призначені для розвідки над морем і для дій спільно з кораблями.П. був в числі трохи молодих моряків, направлених в авіаційні школи для підготовки льотчиків морської авіації, 2.7.1915 він здав екзамен і отримав звання морського льотчика.
Льотна служба П. почалася на базі гідролітаків на острові Езель, розташованого у входу в Ріжський затоку. Через декілька днів трапилося нещастя: 6.7.1915 при посадці літака, на якому П.-З.
літав на розвідку і бомбардування німецьких кораблів, раптово вибухнув та, що була на борту 10-фунтовая бомба. Льотчик був такий, що важко поранився. Побоюючись гангрена, лікарі хотіли майже повністю ампутувати П. калічену вибухом праву ногу, але, слухавши проханням льотчика, що не бажав розлучатися з думкою про польоти, вирішили піти на ризик і обмежилися ампутацією ноги трохи нижче за коліно. Після операції він почав посилено тренуватися ходити спочатку на милицях, а потім без милиць, з дерев'яним протезом. Сильна воля, віра в себе і хороша спортивна підготовка зробили чудо: згодом він зміг не тільки відмінно літати, але і навчився грати в гольф і бадмингтон, котитися на ковзанах, танцювати, плавати на великі відстані.
На початку 1916 П.-З, знову приступив до служби; його призначили спостерігачем за спорудою гідролітаків для авіації Балтійського моря на заводі Першого Російського товариства воздухоплавания в Петрограде. Довгі години, проведені в спостереженні за спорудою і випробуваннями літаків, пробудили в П. конструкторський талант, Пізнє він писав: "До катастрофи авіація була для мене тільки одним з чудових видів спорту. Тепер же нещастя, що трапилося зі мною зробило мене захопленим шанувальником чудес аеродинаміки і гідродинаміки... Я. зрозумів, що авіація - це більше ніж польоти, це ще наука і мистецтво".
Перші технічні ідеї П. були направлені на поліпшення бойових якостей гідролітаків. Він пропонував посилити озброєння "літаючих човнів", висловлювався за жваву установку кулеметів, застосування бронеплит для захисту екіпажу. Винахідницька діяльність не давала повного задоволення.П. був переконаний, що, незважаючи на протез, він може і повинен літати. Щоб довести це, він без дозволу виконав політ на новому типі літака. За порушення дисципліни П. був арештований, і його врятувало тільки втручання Миколи II, що почув про цей незвичайний випадок. У знак захоплення перед відвагою і волею одноногого пілота цар спеціальним рішенням пробачив дисциплінарну провину і дозволив П. повернутися до льотної служби.
Невдовзі молодий авіатор показав себе як видатний бойовий льотчик, верб 1917 йому був привласнений чин лейтенанта, З початком активної льотної роботи тяга до конструкторської діяльності не потухла. У перервах між польотами П. займався удосконаленням літака, стараючись зробити його максимально зручним для пілотування. Щоб зменшити навантаження на протез при управлінні, він розробив конструкцію балансирного руля напряму, а потім і балансирних елеронов, сконструював регульовані педалі, що дозволяють змінювати відстань між сидінням льотчика і органами управління в кабіні. Великою заслугою П. було створення ним взимку 1916-17 лижного шасі для "літаючих човнів" Грігоровича.
Застосування такого пристрою дозволяло використати гидроавиацию на Балтіке і в зимові місяці, коли вода покривалася льодом. Начальник авіації Балтійського флоту Б.Дудоров докладав в Морський генеральний штаб в січні 1917: "Мічманом Прокофьевим зроблені досліди постановки на лижі винищувачів (є у вигляду одномісний "літаючий човен"-винищувач М-1 1- Ред.). Апарат випробуваний в польоті з посадкою на снігу, на землі... Ето. удосконалення може позбавити в майбутньому від необхідності мати зимовий тип апаратів і в значенні бойового постачання Повітряної Дивізії зимовий винищувач є дуже важливим".
До моменту жовтневого перевороту П. був одним з самих відомих летчиков-ассов в Росії. Він мав 1600 годин нальоту, брав участь в 5 7 повітряних боях, отримав 13 перемог, мав безліч бойових нагород, в тому числі почесна Золота зброя і орден Св.Георгия, вручений особисто главою Тимчасового уряду А.Керенським, спеціальну нагороду за цінні винаходи в області морської авіації, звання командуючого винищувальною авіацією Балтійського флоту, посаду технічного консультанта при Адміралтействі. У вересні 1917 П. запропонували місце помічника аташе у справах Військово-морського флоту в російському посольстві в США. Тоді він відмовився, залишившись, на прохання командування, на фронті. Але після захвата влади більшовиками і розкладання, що пішло за тим в авіації і на флоті П. вирішив скористатися цією можливістю, щоб назавжди покинути країну.
П. прибув в США в березні 1918 і поступив на службу в російське посольство в Вашингтоні: він змінив свою труднопроизносимую для іноземців двійчасте прізвище і став просто Олександр Северський.
Посада помічника військово-морського аташе з питань авіації надала йому можливість познайомитися з багатьма американськими авіаційними діячами, що дуже пригодилося надалі.
Дипломатична служба виявилася недовгою. Невдовзі після укладення російським урядом сепаратного миру з Німеччиною посольство було закрите.
Залишившись не у справ, П. став підшукувати собі нову роботу. Невдовзі відбулася його зустріч з генералом У.Мітчеллом - переконаним прихильником розвитку бомбардувальної авіації, "хресним батьком" американських стратегічних військово-повітряних сил.П. поділився з ним своїми міркуваннями по технічному удосконаленню літаків. Ідеї молодого російського льотчика зацікавили генерала, і він запропонував П. місце инженераконсультанта при військовому департаменті в Вашингтоні.
Для розвитку і комерційного використання своїх ідей П. заснував в 1922 фірму "Seversky Aero Corp.". Фірма почала з створення нової моделі бомбардувального прицілу. Цей пристрій автоматично визначав кут прицілювання, "підказувало" льотчику потрібний курс і в потрібний момент автоматично здійснювало скидання бомб. Після успішних випробувань уряд США в 1925 купив у П. права на даний винахід за 50 тисяч доларів. Велика на ті часи сума дозволила фірмі розширити масштаби винахідницької діяльності.
Спільно з Л.Сперрі, творцем перших автопилотов, П. розробив автомат контролю за зносом літака вітром, який міг застосовуватися в умовах польоту поза видимістю землі і був важливим доповненням до пристроїв для автоматичного управління літаком, До винаходів цього періоду відносяться також роликове лижное шасі, що дозволяє літаку злітати і сідати на непристосовані майданчики, наприклад, на зоране поле, і навіть долати канави, механізм заправляння пальним в польоті і цілий ряд інш. технічних удосконалень. У листопаді 1927 П. отримав американське підданство, а в наступному році йому було привласнене звання майора ВПС США в запасі.
Успішний розвиток справ був порушений найважчою економічною кризою, що вибухнула в США в кінці 20-х. Серед тисяч збанкрутілих підприємств виявилася і фірма П.-З. У черговий раз все довелося починати наново.П. розробив проект літака-амфібії. Для реалізації цього задуму він зібрав навколо себе трохи однодумців, і в лютому 1931 на Лонг-Айленде (шт.
Нью-Йорк) з'явилася нова самолетостроительная фірма "Seversky Aircraft Corp.". П. був одночасно президентом, конструктором і льотчиком-випробувачем; головним інженером був його співвітчизник А.Картвелі. Літак-амфібія, названий SEV-3, був готовий до літа 1933. Це була достовірно новаторська машина. Літак являв собою суцільнометалевий моноплан з низкорасположенним свободнонесущим крилом з працюючою обшивкою. На відміну від інших металевих літаків того часу гофрована обшивка крила була покрита зверху гладкими металевими листами. Це, нарівні з добре обтічним фюзеляжем овальної форми, дозволило помітно зменшити аеродинамічний опір. У результаті по максимальній швидкості (305 км/ч) амфібія, незважаючи на великі подкрильеві поплавці, не поступалася літакам із звичайним колісним шасі. Внутрішня порожнина крила являла собою паливний бак, що також було новиною.
Закрилки і аеродинамічні гальма оригінальної конструкції сприяли поліпшенню посадочних характеристик. При злеті з води колеса за допомогою гідравлічної системи могли забиратися всередину поплавців, зменшуючи тим самим гидродинамическое опір при розгоні. На літаку був встановлений двигун повітряного охолоджування Райт J-6 потужністю 420 л.с. У кабіні амфібії могло розміститися 3 людини.
Перший політ SEV-3 відбувся 18.6.1933. П. сам підняв в повітря своє дітище, Випробування показали відмінні швидкісні якості машини, 9 жовтня того ж року П. встановив на літаку світовий рекорд швидкості для амфібій -290 км/ч. 15.9.1935, після заміни двигуна новим, потужністю 750 л.с. (модифікація SEV-3M), П. був досягнутий новий результат -371 км/ч. Ця швидкість багато років залишалася рекордною для самолетовамфибий з поршневим двигуном. Варіант SEV-3 із звичайним колісним шасі, що з'явився в 1934, послужив прототипом для учебнотренировочного літака AT-8. Суцільнометалевий, зі свободнонесущим монопланним крилом і закритою двомісною кабіною AT-8 корінним образом відрізнявся від тих, що застосовувалися тоді для підготовки пілотів застарілих тихохідних літаків-біпланів. Двигун потужністю 400 л.с. дозволяв досягати швидкості майже в 300 км/ч. Шасі було таким, що неприбирається, з обтекателями, але в кабіні, що імітує кабіну самих сучасних бойових літаків, для навчання льотчиків був передбачений тумблер прибирання і випуску коліс. Все це робило непотрібним переучення при переході з учбових на військові літаки і прискорювало тим самим підготовку льотчиків. AT-8 з'явився родоначальником "нового покоління" учбово-тренувальних літаків. У 1935, після того, як новий літак П. отримав перший приз на конкурсі учбово-тренувальних літаків в США, управління ВПС заказало 30 AT-8, Вони використовувалися для навчання пілотів до 1939.
У середині 30-х відомство ВПС США оголосило конкурс на створення літака для заміни винищувача Боїнг Р-26. Фірма П. подала на конкурс створений на основі літака SEV-3 одномісний винищувач Р-35, конструкція якого втілювала новітні досягнення авіаційної науки і техніки: шасі, що забирається, гальмівні колеса, закрита кабіна пілота, посадочна механізація крила, гидроскопические навігаційні прилади, новий двигун Райт R-1820, трилопатевий пропелер змінного в польоті кроку. Урядове замовлення на 77 літаків Р-35 створило основу для подальшого зростання фірми. У 1937 П.-З.
"витіснив" розташовану по сусідству фірму Грумман і зайняв її виробничі корпуси. Тепер "Seversky Aircraft Corp.
являла собою велику самолетостроительную компанію. На спортивних варіантах Р-35 був встановлений ряд рекордів швидкості: в 1937 і 1939 льотчик Франк Фуллер двічі вигравав в США змагання в гонках на приз Бендікса; американська льотчиця Жаклін Кокран на літаку SEV-IXP встановила два національних жіночих рекорду швидкості (в 1937 і 1940), перевищивши показник 500 км/ч.: 3.12.1937 П.-З.
встановив на цьому літаку ще один рекорд, здійснивши безпосадочний переліт з Нью-Йорка в Гавану за 5 годину. 3 мін. У той же день Ж.Кокран виконала на літаку П. рекордний переліт з Нью-Йорка в Майямі зі середньою швидкістю 483 км/ч.
Іншим напрямом в діяльності "Seversky Aircraft Corp." стало створення двомісного винищувача. Літак призначався для охорони бомбардувальників від ворожих літаків. Хороші аеродинамічні форми і велика ємність паливних баків, що займали весь внутрішній об'єм крила, забезпечували йому незвичайно велику для винищувача дальність - більше за 5 тис. км. Літак був побудований в 1938. Він отримав позначення 2РА. У залежності від бажання замовника літак міг встановлюватися на поплавці, до мотораме могли кріпитися зореподібні двигуни різної потужності - від 400 до 1200 л.с., за рахунок заміни законцовок крила могла бути змінена площа несучої поверхні. Більшість вказаних конструктивних змін можна було здійснити в польових умовах. У результаті, крім основного призначення - винищувач супроводу - літак міг бути швидко модифікований в легкого бомбардувальника, дальній розвідник або тренувальний літак. Американське військове керівництво не виявило інтересу до нового літака П.-З. У зв'язку з появою на озброєнні швидкісних бомбардувальників вважалося, що вони зможуть виконувати бойові задачі без прикриття винищувачами, так як їх швидкість є гарантом їх безпеки. Декілька років через життя показала помилковість цієї точки зору при нальотах американських бомбардувальників на Німеччину без охорони їх винищувачами втрати американської сторони були так великі, що від подібних операцій довелося відмовитися.
30-е були для П. надзвичайно плідним періодом. У ці роки він винайшов оригінальну конструкцію шасі, що прибирається для самолетов-верхнепланов, повітряне гальмо і щеловой закрилок нового типу, металеве монопланное крило, що складається, двійчасту телескопическую стойку шасі для літаків палубного базування, автоматичний якірний пристрій і розщіплюватися підводний кіль для гідролітаків, противоштопорний парашут, регульоване сидіння пілота, новий спосіб балансування органів управління. Багато які його винаходи знаходили застосування не тільки в авіації, але і в інших областях техніки, зокрема, в автомобілебудуванні, на фірмі Крайслер.
Проектування нових літаків і винахідницька діяльність не давали коштів, необхідних для успішного зростання фірми, а нових замовлень від американського уряду не було. Тому П. зробив ставку на експорт своїх літаків. Перше зарубіжне замовлення поступило, несподівано для конструктора, з Радянського Союзу. У 1938 радянське торгове представництво "Амторг" звернулося до П. з пропозицією продати два літаки 2РА, один - у варіанті амфібії, іншої - із звичайним колісним шасі, а також ліцензію на виробництво цих літаків в СРСР. За це "Seversky Aircraft Corp." отримала майже 1 мільйон доларів.
У пошуках нових замовлень П. на початку 1939 зробив турне по Європі. Його літаки демонструвалися у Франції, Англії, Бельгії, Швейцарії, Швеції. Конструктор сам виконував на них показові польоти, встановив цілий ряд нових рекордів швидкості під час перельотів між європейськими столицями. Знаходячись в Європі, П.-З.
отримав можливість детально ознайомитися з досягненнями європейської авіації. По запрошенню урядів Франції, Англії, Німеччині і Італії він відвідав авіаційні заводи і військово-повітряні центри цих країн і навіть літав на деяких з новітніх військових літаків. Зокрема, він був першим американським льотчиком, кому дозволили випробувати славнозвісний англійський винищувач "Speedfire".
У квітні 1939, коли П. знаходився в Парижі, він отримав телеграму з США, в якій повідомлявся, що Рада директорів "Seversky Aircraft Corp." зняв його з поста президента фірми. Причин зміщення було декілька. Багато які члени ради директорів були незадоволені фінансовою політикою підприємства і звинувачували П. в тому, що той тратить дуже багато грошей на експериментальні розробки, тоді як доходи фірми рік від року знижуються. До цього додався скандал в зв'язку з нелегальним продажем 20 винищувачів П.-З. Японії, що була потенційним противником США (офіційно все було оформлене як продаж літаків Сиаму). Свою роль зіграло і негативне відношення до П. багатьох високопоставлених військових, що вважали його ставлеником генерала, що попав в немилість Мітчелла; до того ж П. часто невтішно відгукувався про дії військового керівництва США.
П. терміново повернувся в Нью-Йорк. Спроби довести керівництву фірми, що експериментальні роботи необхідні і що тільки вони зрештою можуть принести компанії успіх і процвітання, виявилися марними.П. був вимушений покинути створене ним підприємство. У вересні 1939 фірма "Seversky Aircraft Corp." отримала нове ім'я - "Republic".
П. був глибоко уражений що трапився. Навіть почесний приз Хармана, вручений йому в 1940 президентом Ф.Рузвельтом за заслуги в області авіації, не заглушив почуття образи. Він вирішив назавжди відійти від конструкторської роботи.П. почав займатися прогнозами розвитку військової авіації і її ролі в світовій війні: в цій сфері він виявив себе як неабиякий аналітик і військовий стратег. Його прогнози були разюче точними: в липні 1939 він передбачив, що Гитлер почне війну у вересні цього року; тоді ж заявив, що через декілька років швидкість літаків досягне 800 км/ч. Рік через П. виступив з критикою поширеної в США думки, що англійська авіація не протримається проти німецьких військово-повітряних сил і декількох тижнів.
Як відомо, англійці виграли "битву над Британією". Пізніше він передбачив провал німецького плану "блискавичної війни" проти СРСР.
Безпомилковість прогнозів П.-З, визначалася прекрасними аналітичними здібностями і знанням реального потенціалу американської і європейської авіації.
Загальну популярність П. принесла книга "Повітряна потужність - шлях до перемоги", опублікована в 1942 і що швидко стала бестселером. У цій книзі він показав короткозорість політики військового департаменту США в області авіації, довгий час що не розумів, що без завоювання панування в повітрі і руйнування промислового потенціалу противника шляхом масованого бомбардування перемога в сучасній війні недосяжна. До кінця 2-й світової війни П. був вже визнаним авторитетом в справах військової стратегії і мав посаду консультанта по військових справах при уряді США. Його високий авторитет в цей період підтверджує нагородження його в 1946 медаллю "За заслуги" - самої почесною нагородою США, що присуджується цивільним особам. У спеціальному посланні президента Трумена, врученому П. разом з медаллю, високо оцінювалися його зусилля, направлені на підвищення бойової потужності американської авіації в роки війни. "Авіаційні знання містера Северського, його цілеспрямованість і енергійна пропагандистська діяльність надали велику допомогу в успішному завершенні війни", - говорилося в посланні.
До кінця свого життя П. залишався консультантом ВПС США і лектором Авіаційного університету, де навчалися майбутні командири військово-повітряних підрозділів. Він багато їздив по країні, читав лекції, виступав в пресі, брав участь в конференціях.П.-З.
опублікував дві нових книги, в яких закликав до розвитку військово-повітряної і ракетної потужності США, вказуючи, на цей раз, на небезпеку агресії з боку Радянського Союзу. П. був членом 17 наукових і громадських організацій - Академії наук, Суспільство американських військових інженерів, Американський Легіон, Асоціація пілотів-спортсменів, Клуб шукачів пригод і інш., мав міру почесного доктора наук. Він продовжував пілотувати літаки і в кінці 50-х, мав більше за 1 3 тисяч часів нальоту.
У кінці життя П. захопився проблемами екології. Для розробки винаходів в цій області він організував фірму "Seversky Electronatom Corp.", Одним з винаходів був електростатичний фільтр, призначений для поглинання забруднень повітря і очищення промислових відходів.П. був також автором проекту екологічно чистого літального апарату "lonocraft" (1964). Цей незвичайний апарат вертикального злету і посадки повинен був підтримувати себе в повітрі завдяки вертикальному руху іонізованих частинок повітря, що відкидаються вниз під дією струму високого напруження.
Електричну енергію передбачається передавати із землі у вигляді микроволн, що випромінюються лазером.

Джерело: interpretive.ru

© 2014-2022  ekursova.in.ua