На головну сторінку  Написання курсових за 800 грн

Победоносцев Сергій Петрович - Победоносцев (Сергій Петрович) - брат Костянтина Петровича Победоносцева, народився в 1816 р., помер в 1850 р., письменник 40-х років, Сергій, що підписувався псевдонімом "Нейтральний"; освіту отримав в 1 кадетському корпусі, був саперним офіцером; багато перекладав з польського на російський і з російського на польську мову; друкував в "Бібліотеці для Читання" Сенковського критичні статті; вмістила там же історична розповідь "Бабеттіни альбоми". У "Вітчизняних Записках" Краєвського Победоносцев надрукував повісті: "Милочка". КОРЕКТУЮЧА ДІЯ - Дія, зроблена для усунення причин існуючої невідповідності, дефекту або іншої небажаної ситуації з тим, щоб запобігти їх повторному виникненню. П р і м е ч а н і я. Ці коректуючі дії можуть спричинити зміни як в методиках, так і в системах з метою досягнення поліпшення якості на всіх етапах петлі якості Існує відмінність між "корекцією" і "коректуючою дією": -        термін "корекція" стосується ремонту, переробки або регулювання і відноситься до усунення невідповідності, що є; -        термін "коректуюча дія" відноситься до усунення причин. ЦІНА УТОРГОВИВАНИЯ - зменшена ціна, виникаюча внаслідок комерційних переговорів, в ході яких покупець прагне знизити спочатку призначену продавцем ціну, використовуючи тактичні і психологічні прийоми, чим досягає нового, більш низького значення ціни. Фотографія робочого дня - метод вивчення робочого часу шляхом спостереження і вимірів його тривалості протягом всього або частини робочого дня. Вплив рідної мови на чужий - закріплення інтерференційних відхилень в мові, в його системі, стилях і інш., коли на ньому говорить великий іншомовний склад людей (є у вигляду більш або менш масова двомовність). Такий вплив, по Г. Паулю, сильніше, чим вплив чужої мови на рідній. Загалом це явище завжди приводить до більшого або меншого спотворення початкової нерідної мови і мови на ньому, його одиниць і моделей. На індивідуальному рівні звичайно відмічається те ж саме.

АКЕРМАН Яніс Давович

(24.4.1897, Мітава - 8.1.1972, Міннеаполіс, США) - авіаконструктор, суспільний діяч. Народився в селянській сім'ї, лютеранин: рідними мовами вважав латиський і російського, Закінчив в 1915 митавское реальне училище і поступив на механічне відділення Ріжського політехнічного інституту, евакуйованого невдовзі в Иваново-Вознесенск. У 1916 добровольцем ("мисливцем") поступив в російську армію і був направлений на Теоретичні курси авіації при Московському технічному училищі. Керівник курсів професор Н.Жуковський відмітив талановитого курляндца, самого молодого на курсі, і став залучати його до наукових досліджень. По закінченні курсів і Московської школи авіації А. по рекомендації Жуковського був направлений в грудні 1916 за межу для продовження навчання і участі в роботі російських закупівельних місій. Почуття вдячності своєму великому вчителю А. зберігав все життя.
У Франциї А. пройшов повний курс летчикаистребителя, закінчивши послідовно школу первинного навчання ("Ecole dAviation") в Ево, школу вищого пілотажу ("Ecole dAcrobacy Aerien") в По і славнозвісну школу повітряного бою ("Ecole de Tir Aerien") в Козо. У кінці літа 1917 унтер-офіцер вольноопределяющийся А. був переведений льотчиком-приймальником в російську військово-закупівельну місію в Італії і брав участь в підготовці унікального перельоту російського екіпажу з Італії в Росію на важкому бомбардувальникові Капроні. Однак більшовистський революція унеможливила Переліт, і після укладення Брестського миру прапорщик А. емігрував в США.
Перший час трудився робітником на заводі Форда, закінчив міський коледж Детройта. У 1922-25 вчився на авіаційному відділенні Мічиганського університету в Ен Арбор, слухав лекції професора С.Тімошенко. Отримавши диплом бакалавра по авіаційній техніці, а також посвідку на проживання, перейшов працювати інженером на авіаційне відділення компанії "форд", де брав участь в серійному виробництві літаків по ліцензії. Одночасно початків викладацьку діяльність в середньому спеціальному закладі - Технічній школі "Cass". Для викладання у вищому учбовому закладі був потрібен диплом магістра, і в 1927 А. поступив в магістратуру Мічиганського університету, де керував будівництвом Гуггенхеймовської аеродинамічної лабораторії. У тому ж році А. був запрошений головним конструктором в невелику авіаційну фірму "Hamilton Metalplane".
Разом з Т.Гамільтоном він побудував дуже вдалі легкі пасажирські літаки Н-19, Н-20, Н-2 1 і Н-22, що завоювали ряд призів на авіаційних конкурсах і першими серед цельнометаллических апаратів подібного класу що отримали сертифікат льотної придатності.
Диплом магістра А. захистив в 1928 і отримав запрошення прочитати пробний цикл лекцій по авіаційній тематиці в університеті Міннесота; на наступний рік університет привласнив йому звання ад'юнкта-професора, А, швидко став одним з видних авіаційних діячів штату Міннесота, багато зробив для організації повітряного руху на північному заході США, створив студентський аероклуб. У 1934 він був призначений комісаром по аеронавтиці штату, входив в Національну комісію з цивільної авіації. У зв'язку з переїздом в Міннеаполіс, де розташовувався університет, А, довелося залишити роботу в "Hamilton Metalplane". Він зайняв пост головного конструктора в поблизу авіаційній фірмі ", що знаходилася Mohawk", де в кінці 20-х побудував 3 вдалих легких пасажирських свободнонесущих моноплани змішаної конструкції.
На замовлення Повітряного корпусу США А. разом з своїми студентами побудував в 1930 оригінальний експериментальний низкоплан з штовхаючим гвинтом JDA-8. Успішні випробування літака укріпили його авторитет. У 1931 А. було привласнене звання професора, і Порада університету Міннесота доручила йому сформувати кафедру авіаційної техніки.А. був одним з організаторів вищої авиационнотехнического освіти в США. Створена ним кафедра напередодні 2-й світової війни була перетворена у великий авіаційний факультет.А. був автором ряду програм, інструкцій і методичних розробок по підготовці авіаційних інженерів, організував і провів декілька присвячених цьому питанню конференцій. Довгий час він очолював Суспільство заохочення інженерної освіти США, Значних успіхів А. домагався в конструкторській і науковій роботі.
У 1933 його проект виграв конкурс, оголошений фірмою "Едісон" на створення вітряного двигуна системи "флеттнера". Гігантський ротор був побудований під керівництвом А. і встановлений на досвідченої ветроелектростанции в штаті НьюДжерси. У 1936 після експериментальних досліджень в університетській лабораторії він побудував легкий самолет-бесхвостку. Потім очолив розробку рекордного гоночного літака "Laird Turner" LTR-14. На ньому славнозвісному американському льотчику Р.Тернеру вдалося в 1938 побити рекорд швидкості, поставлений раніше на французькому літаку Кодрон З-4 6 0, створеному російським емігрантом Ю.Отфіновським. Одновременно А. консультував розробку висотного реактивного перехоплювача в фірмі "Porterfield Aircraft" в Канзас Ситі. На початку 30-х А. зацікавився проблемою дослідження вищих шарів атмосфери за допомогою спеціальних стратосферних літаків. Їм була розроблена програма фундаментальних міжнародних наукових досліджень в цій області, що отримала підтримку в наукових колах багатьох країн світу, в тому числі і в СРСР, але її здійсненню перешкодила 2-я світова війна. Проведені А, дослідження з розробки герметичних кабін літаків і систем індивідуального життєзабезпечення пригодилися американському самолетостроению в роки війни.
Велику увагу А. приділяв дослідженням в області експериментальної аеродинаміки і розрахунку на міцність авіаційних конструкцій, загальним проблемам проектування літаків. У 30-е спільно з учнями він опублікував ряд наукових робіт з даних питань. У 1936 вийшла фундаментальна книга-підручник У 1940 А.
був запрошений консультантом в найбільшу авіаційну фірму "Боїнг" в Сиетле, де брав участь у всіх дослідженнях по аеродинаміці там важких літаків, що будувалися. Їм були розроблені профіль і форма крила для славнозвісної "літаючої міцності" Боїнг В-29 "Super Fortress", післявоєнних - авиалайнера В-377 "Strato Cruiser", повітряного танкера До-9 7 і першого багатомоторного реактивного бомбардувальника В-4 7 "Strato Fortress". Одночасно в 40-х А.
консультував фірми "Bell Aircraft", що розробляла перший американський реактивний винищувач, і "Minneapolis Honeywel).
Regulator", що проектувала автопилоти. З початком 2-й світової війни А. був запрошений до складу Порад національних оборонних наукових досліджень, Національного аеронавтического консультативного комітету і Центра наукових досліджень ВМФ. У 1944-45 служив спеціальним радником ВПС США в Європі.
Після війни авторитет А, був так великий, що він був вибраний головою Національного аеронавтического суспільства і Інституту аеронавтических досліджень, президентом Академії наук штату Міннесота.А. перебував членом численних громадських організацій.
До самого відходу на пенсію в 1958 він беззмінно очолював створений ним факультет. Під його керівництвом при університеті Міннесота була побудована в 1953 Аеронавтічеська лабораторія "Rosemount", оснащена надзвуковою аеродинамічною трубою, в якій уперше була досягнута швидкість потоку 7,06 М. Руководітелем лабораторії А.
залишався до кінця 60-х. У післявоєнні роки вийшов ряд його публікацій, присвячених авіаційній теорії і проблемам вищої авіаційно-технічної освіти.
Соч.: Production of Electric Power from the Winds // Minnesota Technolog, 1932, January; Future Prospects for the Employment of Aeronautical Engineers // Journal of Engineering Education, 1942, March; Problems of Industry Raids on University Faculties // Ibid.
1957, June.

Джерело: interpretive.ru

© 2014-2022  ekursova.in.ua