На головну сторінку  Написання курсових за 800 грн

Шелгунова Людмила Петрівна - Шелгунова (Людмила Петрівна, вроджена Міхаеліс, 1832 - 1901) - перекладачка, дружина Миколи Васильовича Ш. Роділась в Пермі, вчилася в Санкт-Петербурге, в англійському пансіоні Лоу. У молодості Ш. блищала в передових літературних кухлях; до числа її співрозмовників і знайомих належали Чернишевський, Добролюбов, Пісарев, Міхайлов. Перекази свої вона вміщувала, головним чином, в "Російському Слові", "Справі", "Тижні" і "Мальовничому Огляді". Вона перевела "Всесвітню історію" Шлоссера, "Сталь і Ролан" Шлоссера, розповіді Ауербаха, романи Жюля. WARRANT. Варрант - 1. Цінний папір, що дає власнику право купити акції компанії по встановленій ціні в обумовлений термін. Варранти схожі з опціонами (див. Option) і вільно звертаються на фондовій біржі. На відміну від опціонів вони мають тривалий термін погашення (до 10 років) і є додатковим джерелом фінансування компанії. Ціна підписки варранта звичайно перевищує ринкову ціну акцій компанії. 2. Документ, що свідчить про прийом складом на зберігання певної кількості товару. Варрант використовується для передачі права власності на товар продавцем покупцю. СЕЗОННІСТЬ ВИРОБНИЦТВА - пов'язана з сезонами року нерівномірність випуску продукції ряду галузей промисловості, будівництва, сільського господарства. Чинник сезонності виявляється у немонотонному, пульсуючому вигляді графіків залежності обсягів виробництва від часу. КОНТРАКТ БЕРИ І ПЛАТИ - TAKE AND PAY CONTRACT Угода, по до-рому одна сторона гарантує купівлю певної кількості товарів при умові їх постачання. ФАШИЗМ - (від итал. fascismo від - пучок, зв'язка, об'єднання) - англ. fascism; ньому. Faschismus. Форма рухів і політичної диктатури, що характеризується насиллям над масою через всеосяжну госуд. машину, що включає систему масових організацій і розгалужений апарат ідеологічного впливу, дополняе- мих системою масового терору, що широко використовує псевдореволюційні і націонал-соціалістичні лозунги і форми організації маси для маскування тотального насилля.

ГРИГОРАШВИЛИ Михайло Леонтійович

(6.2.1888, Дербент - 1953 (?), Трентон, шт. Нью-Джерсе, США) - авіаційний конструктор. Народився в сім'ї вчителя міського училища. По закінченні гімназії в Петербурге поступив в 1906 в столичний Інститут інженерів шляхів повідомлення (ИИПС). З самого початку навчання в інституті зацікавився авіацією і був одним з організаторів студентського воздухоплавательного гуртка, редактором журналу "Аеромобіль". Учителямі Г. в області теорії і практики авіації і воздухоплавания були Н.Ринін і М.Заустінський (з 1917 в еміграції). Разом з ними Г. брав участь в 1908 в організації Імператорського Всеросійського аероклуба (ИВАК). У Аероклубе Г.
познайомився з багатьма піонерами російської авіації, в тому числі з С.Щетініним і В.Ле6едевим. У самолетостроительних майстерних Щетініна Г. разом з інш. столичними ентузіастами авіації побудував в 1910 літак "Росія Би", що став першим вітчизняним серійним монопланом.
Лебедев був його першим льотним інструктором. Для вдосконалення навиків пілотування Г. був направлений Аероклубом у Францію в льотну школу Пішофа, де в липні 1911 отримав пілотське "бреве" № 577 і став одним з перших російських льотчиків, Після повернення в Россию Г. отримав посаду інструктора в льотній школі ИВАК і здійснив ряд вдалих показових польотів в містах Прибалтики, Сибіру і України. Під час одного з польотів потерпів аварію і повернувся в Петербург для продовження навчання, Г. брав активну участь в організації в ИИПС авіаційній спеціалізації і аеродинамічній лабораторії. На початку 1913 він першим з студентів інституту захистив диплом по авіаційній спеціальності. Будучи ще студентом, Г. поступив на службу в управління залізниць міністерства шляхів повідомлення інженером по нових роботах Південно-Західних доріг. За свою діяльність був нагороджений пам'ятною медаллю 300-летия будинку Романових. При цьому він не розривав своїх відносин з воздухоплавательним гуртком і аеродинамічною лабораторією ИИПС, де вів фундаментальні дослідження по повітряних гвинтах, співробітничав з авіаконструктором А.Пороховщиковим, був випробувачем його літака оригінальної конструкції.
З початком 1-й світової війни Г. недовгий час працював інженером на самолетостроительном заводі Щетініна, а влітку 1915 став головним конструктором відомої петроградской фірми "Мельцер", новий господар якої Р.Мельцер планував розвернути на ній серійне авіаційне виробництво. Построєнние Г. повітряні гвинти власної системи "Г" були перевірені на літаках російського військово-повітряного флоту і виявилися за своїми характеристиками краще новітніх зарубіжних зразків. Їх крупносерийное виробництво було розгорнене на заводі "Мельцер", який став до початку 1917 ведучим підприємством промисловості по випуску повітряних гвинтів. Багато в чому завдяки зусиллям Г. російська авіація в роки 1-й світової війни не випробовувала недоліку у цьому вигляді продукції. Сам інженер останні два роки війни одночасно з роботою на заводі "Мельцер" служив зауряд-офіцером в ополченческой "Автомобільній-авіаційній дружині".
Після більшовистський революції Г. деякий час намагався співробітничати з новою владою, але невдовзі був вимушений покинути Петроград. Він перебрався в Тіфліс, де працював інженером по будівництву і експлуатації доріг в міністерстві шляхів повідомлення незалежної Грузії. З приходом в Закавказье більшовиків емігрував в США.
У 1921 Г, працював конструктором на невеликому авіаційному заводі "Gallandet Aircraft" в штаті Род-Айленд, але невдовзі перебрався в один з центрів американської авіації Дейтон (шт. Огайо) на підприємство "Dayton Wright". У США він змінив своє прізвище на більш зручну для американського вуха - Грегор. У 1923 Г. став конструктором найбільшої в Америці авіаційної фірми "CurtissWright", що розташовувалася в Гарден-Сити на Лонг-Айленде, де взяв участь в розробці цілого сімейства бойових швидкісних літаків. У 1926 він прийняв американське громадянство, а ще через два роки став головним конструктором і одним з фундаторів авіаційної фірми "Bird Aircraft", де створив ряд дуже вдалих багатоцільових комерційних літаків, що користувалися великим успіхом. Однак фірма "Bird" пасла однією з жертв великої кризи, і Г. в 1932 прийняв пропозицію свого старого петроградского знайомого, льотчика і інженера А.Прокофьева-Северского, поміститися заступника головного конструктора в новій фірмі "Seversky Aircraft".
Г. взяв саме безпосередню участь в розробці літаків SEV-I, SEV-2, SEV-3 і їх модифікацій. На жаль, відносини між двома піонерами російської і американської авіації не склалися, і Г.
покинув підприємство Северського, заснувавши в 1934 на ЛонгАйленде свою власну фірму "Gregor Aircraft". Фірма побудувала оригінальний легкий літак GR-1, але замовлення були невеликими, і через два роки Г.
по запрошенню канадської фірми "Car and Foundry" переїхав разом з чи дружиною Кларк в Форт Уїлльям в провінції Онтаріо. Керівництво відомої фірми по виробництву залізничної техніки мало намір налагодити там розробку і серійний випуск літаків; воно надало Г. можливість реалізувати проект свого винищувача. Крім того, йому довелося добудовувати і раніше початий тренувальний літак "Maple Leaf", а також займатися налагодженням серійного виробництва літаків по американських ліцензіях. Таким чином, Г. став одним з фундаторів канадської авіаційної промисловості.
Винищувач-бомбардувальник "Car and Foundry" FDB-1 конструкції Г, був побудований в кінці 1938, Він був одним з кращих в світі винищувачів-біпланів, однак час літаків такої схеми вже пройшов, в серійне виробництво апарат не пішов. Перші роки 2-й світової війни Г. працював головним конструктором невеликої субподрядной фірми "Danbar Manufacturing" в штаті Індіана і продовжував консультувати канадську авиапромишленность. У 1944 по запрошенню М.Струкова він зайняв посаду заступника головного конструктора в новій фірмі "Chase Aircraft". Очолювана Струковим фірма побудувала в 40-е - 50-е ряд дуже вдалих десантно-транспортних планерів і літаків, що послужили основою для розробки в США концепції десантно-штурмової операції. У 1953, з розділенням фірми на "Chase" і "Strukov Aircraft", Г. залишився в першій, вийшов на пенсію і невдовзі помер.

Джерело: interpretive.ru

© 2014-2022  ekursova.in.ua