На головну сторінку  Написання курсових за 800 грн

Тромп Мартін Харпетсзон - Тромп Мартін Харпетсзон (Tromp, Maatren Harpertszoon) (1597-1653), голл. адмірал, прекрасний моряк; багато в чому завдяки eivfy Голландія досягла могутності на морі в 17 в. У 1639 р. в битві при Даунсе розгромив исп. флот. Під час першої "англо-голландської війни наніс поразку Блейку у Данджнесса (дек. 1652 р.), виявив чудеса винахідливості, намагаючись захистити голл. конвої в Англійському каналі (Ла-Манше), але це йому не вдалося. Убитий при спробі прорвати блокаду голл. побережжя, встановлена "Монком. Його син Корнеліус (1629- 91), суперник "Рейтера, отримав перемоги в середземному море у. ШКАЛА БОФОРТА - У управлінні збитком: умовна шкала для візуальної оцінки і запису сили (швидкості) вітру в балах або хвилювання на морі. Була розроблена і запропонована англійським адміралом Френсисом Бофортом в 1806 р. З 1874 р. прийнята для використання в міжнародній синоптичній практиці. Являє собою числову шкалу з діапазоном від 0 до 17, при штилі нуль, при штормі 9 12, ураганна сила вітру досягає 13 - 17 балів. Позиція на кінець робочого дня (OVERNIGHT POSITION) - операція, яка залишається відкритою до наступного робочого дня. Ломбардна ставка - процентна ставка по ломбардному кредиту. Встановлюється радою директорів Центрального Банку. КОМУНІКАЦІЯ ЕКСПРЕСИВНА - англ. communication, expressive; ньому. Kommunikation, expressive. Комунікація, що відноситься до суб'єктивних переживань, установок її учасників. Див. КОМУНІКАЦІЯ ІНСТРУМЕНТАЛЬНА.

КОНОСАМЕНТ

(англ. bill of lading; фр. connaissement) - документ, складений за певною узгодженою формою і вживаний при морських перевезеннях вантажів. Правове регулювання коносаментних перевезень здійснюється за допомогою положень Цивільного кодексу Російської Федерації (ГК РФ); нового Кодексу торгового мореплавства Російської Федерації (КТМ РФ) від 30 апр. 1999; Міжнародної конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються коносамента, подпис. в Брюсселі 25 авг. 1924; Протоколу про зміну Конвенції про коносаменти 1924, прийнятого в Брюсселі 23 февр. 1968; Протоколу 1968 Конвенції ООН про морське перевезення вантажів, прийняте 30 березня 1978 (Гамбургские правила 1978); Міжнародних правил тлумачення торгових термінів 2000 і інш. нормативно-правових актів, а також междунар. договорів Росії і звичаїв ділового обороту. Застосування норм междунар. конвенцій (договорів, угод) зумовлено участю в них Росії і (або) включенням цих норм в отеч. законодавство (напр., з 3 гл. 8 КТМ РФ відтворює осн. положення Конвенції про коносаменти 1924, у вживаних російською стороною коносаментах містяться умови, соотв. нормам Конвенції з урахуванням подальших доповнень і змін). Особливо це важливо враховувати в междунар. морських перевезеннях по К. В практиці перевезень також застосовуються междунар. звичаї і правила, на к-рі при оформленні К. потрібно обов'язково робити посилання, інакше вони не мають юридич. сили. До них відносяться: Инкотермс, Уніфіковані правила і звичаї для документарних акредитивів, правила і звичаї морських портів (є в кожному порту) і т.п. Конкретні нормативно-правові акти застосовують в залежності від того, що являє собою До.: товарораспорядит. документ на вантаж, на основі к-рого власнику надається можливість розпоряджатися цим документом так само, як і самим вантажем (застава, купівля-продаж і інш.); розписку про прийняття вантажу перевізником на борт судна; доказ укладення договору мор. перевезення. Згідно ст. 143 ГК РФ К. віднесений до цінних паперів, на нього розповсюджується дія гл. 7 ГК РФ (що регламентує вимоги до цінного паперу, суб'єкти прав, нею що засвідчуються, передачу прав і виконання по цінному паперу, її відновлення). У п. 2 ст. 785 ГК РФ підтверджується доцільність договору про перевезення за допомогою складання і видачі відправнику вантажу К. або інакшого документа, предусмотр. соотв. трансп. статутом або кодексом. Це відсилання до трансп. законодавству означає застосування КТМ РФ, в частн., його ст. 142-149. Розрізнюють лінійний і чартерний К. В лінійному детально викладаються умови договору мор. перевезення, здійснюваного по зазделегідь определ. розкладу на судноплавних лініях між определ. портами. З його допомогою регулюють взаємовідносини перевізника не тільки з одержувачем, але і з відправником вантажу. Чартерний застосовується в трампових перевезеннях (англ. tramp - бродяга; трамповая перевезення - без розкладу, не на лінії). У цьому випадку чартер регулює правовідношення перевізника і одержувача вантажу, а До., видавши. відправнику, служить розпискою про прийняття вантажу на борт судна, а також товарораспорядит. документом. Условія К. повинні співпадати з умовами чартеру, к-рий володіє пріоритетом перед К. Перечень що включаються в К. даних, визначувані ст. 144 КТМ РФ, не є вичерпним: по угоді сторін він може бути розширений, в нього можуть бути включені інакші дані і обмовки. Підписаний капітаном судна К. вважається підписаним від імені перевізника. У залежності від того, в який момент виданий Допускається обмін небортового К. на бортовій. Це важливе для банків, так як ст. 18 Уніфікованих правил і звичаїв для документарних акредитивів передбачає, що при відсутності в акредитиві інш. вказівок К. повинен підтверджувати наявність вантажу на борту судна. КТМ РФ передбачає три вигляду К. як цінних паперів: іменний, ордерний, пред'явницький. Іменной К. передається по іменних передавальних написах або в інакшій формі відповідно до правил, установл. для поступки вимоги; ордерний - по іменних або бланкових передавальних написах; пред'явницький - за допомогою простого вручення. "Чистим" називають К. без обмовок про дефекти вантажу. На "чистоту" К. не впливає обмовка "якість невідома". Іноді застосовується практика видачі в обмін на "чистий" К. "гарантійних листів", вмісних зобов'язання відправника відшкодувати перевізнику збиток у разі покладання на нього відповідальності за прийнятий до перевезення поврежд. вантаж. Обмовка "кількість невідомо", внесена в До., не знімає з перевізника відповідальність за вантаж, але зобов'язує пред'явника К. довести, що мала місце вина перевізника в недостачі вантажу, а не вина відправника. У К. частіше за все вказується лише характеристика зовнішнього вигляду вантажу (напр., "занурений у зовні хорошому вигляді і стані" - тим самим констатується тільки факт зовнішнього огляду перевізником вантажу без прийняття зобов'язання доставки його в такому ж стані). Згідно з ст. 145 КТМ РФ, якщо в К. не вказаний зовнішній стан вантажу, вважається, що воно хороше

Джерело: vocable.ru

© 2014-2022  ekursova.in.ua